Автомобильная промышленность сталкивается со многими новыми проблемами в эпоху после COVID-19.

Сюй Хейи, член комитета экономики Национального комитета НПКСК и бывший секретарь партии и председатель группы BAIC, сказал, что COVID-19 оказывает глубокое влияние на мировую экономику, и автомобильная промышленность находится в авангарде. Воздействие эпидемии на автомобильную промышленность глубоко и многогранно.
«Глобальные цепочки поставок более хрупкие, и антиглобализация очевидна». Сюй Хейи сказал, что автомобильная промышленность столкнулась с закрытием заводов, нехваткой чипов и задержками с доставкой запчастей из-за неоднократных вспышек. По неполным статистическим данным, в 2021 году из-за воздействия COVID-19 aВ результате сбоев в цепочке поставок глобальное сокращение производства достигло 10 миллионов автомобилей. Кроме того, основные страны мира вокруг технологических командных высот беспрецедентной жесткой конкуренции, глобальная автомобильная промышленность с высоким разделением труда, риск цепочки поставок увеличился, некоторые страны начали способствовать реконструкции глобальной цепочки поставок, развитию автомобильного снабжения. Сеть представляет собой тенденцию к диверсификации, локализации, прибрежной полосе, что создает большие проблемы для автомобильной промышленности Китая. Автомобильные компании должны ускорить темпы цифровой трансформации
«В эпоху после ПАНДЕМИИ оцифровка больше не вариант для предприятий, а необходимый ответ». Сюй Хейи сказал, что цифровизация — это новый двигатель для автомобильных компаний, позволяющий им создавать устойчивые конкурентные преимущества. Он может не только соединять оборудование, датчики, контроллеры и сети для прохождения через производственную цепочку, цепочку поставок и цепочку создания стоимости, но также эффективно связываться с пользователями и деловыми партнерами для всестороннего повышения эффективности работы предприятия и удобства пользователей.